主要还是为了应对超级快充和提高系统的安全性。如果当前电芯本身或是系统层面还无法应对超级快充，比如4C、6C，那么采用油冷，或浸没式冷却，都是一种可行的方案。早在2016年前后，就已经有浸没式的电池系统，但碍于补贴与比能的挂钩，这个方案没有一直延续下来。近两年，无论海内外在这个技术路线上一直有探索，比如奔驰有量产的混动车型，法拉第未来FF91之前的信息电池也是浸没式。之前主要集中使用“油液”，这两年也有其他液体介质应用了上来。本次上海车展上我们聊了到的浸没式电池方案包括：（1）东风汽车；（2）捷威动力；（3）法雷奥。1、东风汽车的方案东风汽车在展会上展示了它新一代高比能固态电池系统，这个系统的一个技术亮点就是浸没式冷却。
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▲2023上海车展东风汽车浸没式液冷示例
东风浸没式方案我没有完全理解，它本身采用的是模组技术，在集成的时候，冷却液应该是没有完全浸没模组，也就是冷却液仅浸没一定的深度，通过一些迷宫式的密封结构将冷却液密封在下箱体和模组构成的空间内。冷却介质是一种冷却液，而非“冷却油”，冷却液与busbar，采样等不直接接触。从冷却效果上看，极限工况温差5℃。2、捷威动力的方案捷威动力在展会上展示了一种名为“海绵系统”的电池包。这个电池包其中一个技术亮点就是采用了全浸没式的热管理方案。整个电池包采用的是CTP技术方案，电芯直接布置在下箱体，集成后整个电池包完全密封，包面充满冷却液，根据捷威展会人员的讲解，冷却液体是一种烃类化合物，具有的特性是高绝缘，无腐蚀性，兼职美工低粘度与高闪点等。海绵系统的工况温差也是≤5℃。图片
▲2023上海车展捷威动力浸没式液冷示例
我的理解是这个方案冷却液是浸没包括高低压连接的，像电芯之间的busbar，采样FPC等均沉浸在冷却液里。冷却效果好，冷却液用量大，成本和重量会上去，需要从其他的层面来进行降低以维持具有竞争力的成本和性能。3、法雷奥的“淋浴式”思路法雷奥并没有展示出相应的实物，根据展位工作人员的交流，法雷奥目前并不把“浸没式”做为主要的方案在推，法雷奥的冷却是采用的“油”冷，这种油的成本是比较高的，居高不下的“油价”让全浸没式的方案一直难以推广，法雷奥也一直在与另外一家能源公司在联合开发这种浸没式冷却所需要的特种油。基于冷却油的高价，法雷奥想到了另一种油冷的方案，就是用油进行“淋浴式”的冷却思路，该种方案能够大幅度的降低对冷却油的需求，同时通过对喷头的布置，保证每个电芯都能够被“雨露均沾”。这个方案最大的问题在于整个包需要重新设计，以匹配喷头，淋浴等的实现。油冷、浸没式冷却的思路是好的，效果也是好的，但工程应用起来性价比不高，目前为止，也没有看到量产的纯电车型。这个方案要想推广起来，还需要有代表性的车型来实际展示，储能上已经有了，接下来在商用车上或许是个不错的切入点。 本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。